Quiqui escribió: ↑12 Sep 2019 09:59
la AT actual son muy optimista con la potencia frente a la realidad, pero ojo, que con la VStrom pasa lo mismo, eso sí, en menor medida...
La potencia que declara el fabricante es la medida en la entrada del embrague, y la que se mide en diferentes pruebas de revistas etc... es la que produce la moto en la rueda trasera. Algunos expertos en "lanzadas en el banco" aplican fórmulas de corrección y consiguen determinar la potencia del motor a través de los datos de la potencia obtenida en la rueda trasera.
No olvidemos que la potencia que se declara es realmente lo que se denomina "potencia al freno", y se obtiene aplicando una carga al eje de salida de una máquina en movimiento para determinar la resistencia que ofrece a su detención. Por esta razón es sencillo entender que la potencia al freno en el eje motor sea mucho menos que a la rueda trasera, ya que en esta segunda intervienen factores como las pérdidas por fricción, transmisión, aplanado del neumático en la aceleración... Curiosamente, para los amantes del cardan, las pérdidas de ese sistema de transmisión es nefasta, y es una de las razones por las que no se utiliza en competición.
Unos ejemplos:
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Potencia a la rueda.jpg
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ACLARACIÓN: en el banco de potencia en realidad lo que se consigue es el PAR MOTOR y se convierte en caballos utilizando la siguiente fórmula: Potencia en CV=(RPM x PAR MOTOR)/5,252 (la constante 5,252 se utiliza para convertir radianes por segundo).No tienes los permisos requeridos para ver los archivos adjuntos a este mensaje.
, enhorabuena y a disfrutar, Vssss
