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Claro Jose Luis..., lo tendría la 1000/1050 y cualquier moto de mediana y alta cilindrada que se tercie hoy día...
, queremos potencia de 1000 a precio de 650, yo pienso que cada marca busca su mercado, suzuki busca el de los moteros razonables, no creo que nadie necesite más de lo que da la 1000, qué nos gusta?, claro, pero razonando nadie necesita más, da para mucho, Vssss 
Hombre no se yo si es la mejor definición de nuestra moto. Esperemos a que salga el nuevo modelo. Eso si, si encuentras algo mejor en el mercado por 9000 € dinoslo. Estamos esperando.kike13 escribió: ↑27 Ene 2020 20:35Pues será exactamente igual que desde hace dos décadas. Con algún plástico y colores diferentes. Mismo armatoste de moto que no es buena en nada ni demasiado mala tampoco. Osea, la moto que jamás recomendaré a nadie que se compre si anda algo perdido como iba yo en su día :)
Pues una moto muy recomendable para quien busque una trail media, sencilla, económica, orientada al turismo y al día a día y no necesite la potencia de las mil y pico.kike13 escribió:Pues será exactamente igual que desde hace dos décadas. Con algún plástico y colores diferentes. Mismo armatoste de moto que no es buena en nada ni demasiado mala tampoco. Osea, la moto que jamás recomendaré a nadie que se compre si anda algo perdido como iba yo en su día :)
Respeto tu opinión, aunque es totalmente contraria a la mía....en mi caso ya voy por la 2a Vstrom 650, ( LO y L8) y cada día que pasa refuerza mi elección.kike13 escribió: ↑27 Ene 2020 20:35Pues será exactamente igual que desde hace dos décadas. Con algún plástico y colores diferentes. Mismo armatoste de moto que no es buena en nada ni demasiado mala tampoco. Osea, la moto que jamás recomendaré a nadie que se compre si anda algo perdido como iba yo en su día :)
Yo con mis 70 "caballitos" estoy contento el 90 % del tiempo que llevo la v650. "Solo" noto en falta algún caballito más en grandes distancias por autovía o autopista ( que intento evitar por aburridas)para poder llevar cruceros elevados aún a riesgo de superar límites de velocidad, pero salvo eso, gano en el resto para el día a dia y para divertirme en carreteras ratoneras al ser más "ligera" que una 1000. Espero que a ti también te pase Usuariovstrom y en el día a día veas que es "una gran moto"usuariovstrom escribió: ↑29 Ene 2020 14:46Desconozco las cifras de ventas (que al final es lo que habrá determinado el enfoque del nuevo modelo) pero creo que, si se mantienen en el posicionamiento actual, lo mejor que pueden hacer es no tocarla demasiado (sobretodo en lo que al precio se refiere).
Ahora mismo existen pocas alternativas que ofrezcan algo parecido... quien compra una V650 (por ejemplo mi caso) habrá tenido también en cuenta alternativas como la NCX750 (un concepto "parecido" pero con un motor muy diferente), la CB500X (una pequeña gran moto... que es suficiente para muchos usos pero quizá se queda pequeña para otros tantos), la Versys o la Tracert (enfoque asfáltico 100%), y poco más... si subimos a los 800cc ya no estamos hablando de lo mismo (ni en prestaciones ni en precio...).
Sin embargo este modelo se sitúa en un plano intermedio... por poco más de lo que cuesta una 500 puedes tener una moto más capaz en todos los sentidos sin necesidad de escalar hasta grandes cilindradas, en las que aumenta tanto el precio de compra como el de mantenimiento, seguros, etc. y en las que, en muchos casos, no se aprovechan todas sus ventajas.
Respecto a una variante OffRoad... no sé... me encanta la Teneré 700 pero creo que una versión más campera de la V la desplazaría hacia un terreno con muchos menos clientes potenciales (como moto única para los que nos gusta el campo puede ser una opción, pero no debe de ser muy cómoda para viajar, etc.).
Todavía estoy acabando el rodaje de la mía y el uso que le he dado ha sido en salidas por carretera con motos más gordas (GS, AT, etc.) y, a mi parecer, para lo que hacemos la mayoría, se puede llevar un ritmo parecido (es más, diría que en carreteras retorcidas si la lleva alguien con manos hasta se puede ir más rápido). Cuando empiece a darle el uso que pretendo (desplazamientos diarios al trabajo, recados, etc. y salidas domingueras con amigos o algunas más tranquilas con artillera) espero reafirmarme en mi decisión (yo tengo claro que no necesito una 1000/1200...).
Un saludo.
Gracias, me extrañaría que no fuera así...
En mi opinión, hablar de un escoramiento de la V650 hacia lo marrón no es especialización sino todo lo contrario: mantener capacidades offroad que esa cilindrada nunca debió perder.usuariovstrom escribió: Lo bueno de la 650 es que te permite hacer un poco de todo por un precio razonable, por eso creo que aumentar el nivel de complejidad tecnológica (buscando llegar al segmento superior) o una "especialización" (tirando hacia lo marrón) quizá no serían la mejores estrategias...
Un saludo.
Tal cual. Y si has tenido 2 KLEs has podido disfrutar de ese Trail de antaño.usuariovstrom escribió:Eso es cierto... el segmento de las trail "de verdad" ha desaparecido... pero en todas las marcas... aunque creo que la V nunca ha pretendido entrar ahí...
De los ejemplos que pones, las capacidades offroad de las "gordas" no creo que vayan mucho más allá que las de la V, ¿no? (¿llanta de 21 y algo más de altura libre al suelo quizá?), por lo menos para lo que sabemos hacer la mayoría de los "mortales" con un bicho de ésos en tierra (alguna pista y poco más).
Mientras tanto, las pequeñas (con las que cualquiera podía aventurarse a salir fuera de carretera) solían ser monocilíndricas, con lo que penalizaban bastante en carretera...
He comentado anteriormente que me encanta la Teneré 700, pero creo que modelos con ese planteamiento tienen un público bastante limitado.
Un saludo.
PD: he tenido 2 KLEs jeje
Al estilo de la yamaha tenere 700? Sin tanta electrónica y más camperaanot escribió:Seguramente acabará siendo una copia a escala pero ojalá, ojalá a alguien en Hamamatsu se le crucen los cables y acabe Suzuki sacando una 650R verdaderamente trail, con 21”-18”, poco peso, suspensiones largas y electrónica la justa para remover de una vez el mercado.
Creo que hace falta que vuelvan las polivalentes trails de media cilindrada a un mercado totalmente saturado de trail-turismo de 240kg.
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Desde la presentación del modelo ya avisaron de que habría un modelo limitables como con la gsx750s o la bmw f900rjucarmari escribió:La 1050 ofrece 106 caballos, luego no es limtable.
La verdad es que siempre se mantiene entre las 40-50 más vendidas, pero su mejor momento como moto de referencia en la gama media ya pasó. A ver si Suzuki le sabe dar ese nuevo empujón que necesita y merece!spauser escribió:Me resultaría tremendamente extraño que, conociendo cómo trabaja Suzuki y sabiendo ya cómo está la "versión por delante de su hermana mayor", la futura Strom 650 no fuera una simple actualización a nivel estético/tecnológico. Que ya estaría bien, ya, y por supuesto los retoques en motor necesarios para la Euro-5. Que por otra parte no veo yo que vaya a cambiar drásticamente el motor, no creo que la suban a 700cc y le metan 4-5CV más además de pasar esa EURO-5.
¿Y sabéis qué? Que si en algo ha destacado la Strom 650 y ha sido elogiada mundialmente es en el gran equilibrio que consigue con tremenda satisfacción de sus clientes... ¿lo van cambiar? Lo dudo.
Esta claro que OBJETIVAMENTE nuestra vstrom 650 es un moto "antigua" en casi todo (salvo control de traccion y poco mas)con respecto a la competencia y eso hace que se venda menos, pero ella no está en la liga de las pantallas TFT o de los distintos modos de conducción. Ella presume de 3 cosas, un buen motor, un chasis y basculante de aluminio y sobretodo de un precio sin competencia. Por 9000 € no hay NADA en el mercado. Por mucho más (y poco mas a efectos prácticos)hay muchas motos.anot escribió: ↑04 Feb 2020 01:08La verdad es que siempre se mantiene entre las 40-50 más vendidas, pero su mejor momento como moto de referencia en la gama media ya pasó. A ver si Suzuki le sabe dar ese nuevo empujón que necesita y merece!spauser escribió:Me resultaría tremendamente extraño que, conociendo cómo trabaja Suzuki y sabiendo ya cómo está la "versión por delante de su hermana mayor", la futura Strom 650 no fuera una simple actualización a nivel estético/tecnológico. Que ya estaría bien, ya, y por supuesto los retoques en motor necesarios para la Euro-5. Que por otra parte no veo yo que vaya a cambiar drásticamente el motor, no creo que la suban a 700cc y le metan 4-5CV más además de pasar esa EURO-5.
¿Y sabéis qué? Que si en algo ha destacado la Strom 650 y ha sido elogiada mundialmente es en el gran equilibrio que consigue con tremenda satisfacción de sus clientes... ¿lo van cambiar? Lo dudo.
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De pasar de la 650 a la 1000/1050 ganas unas suspensiones algo mejores, unos frenos bastante mejores, y un motor que da para ir acompañado como cuando vas solo en la 650, es decir, más desahogado. Y si vas solo en la 1000 te puedes imaginar: puedes hacer bastante más el “bruto” si en un momento dado te apetece.MP3_tilaco escribió:Yo estoy más que feliz y satisfecho con mi 650 XT, como yo no soy de caminos sin asfalto ni de correr como el Correcaminos por ahora me bastan los 650cc. He visto mucho la 1000 pero pienso y re pienso si para mi forma de viajar valdrá la pena el cambio. Yo si agradecería algunos pequeños cambios como un embrague hidráulico o un módulo de velocidad crucero, aunque nunca lo he usado creo que molaría. Respecto a una pantalla TFT... no se, la haría más apetecible para los que buscan refacciones en las motos ajenas, aunque tener un Space Invaders para cuando esperas el verde del semáforo no estaría de mas... Creo que si me gustaría es que el espejo izquierdo tuviese algo de aumento (no se como le dicen en España a los espejos que tienen el efecto "the objects in the mirror are closer than they appear") para al adelantar tener una mejor visual de quienes podrían venir en el punto ciego.
