estator quemado

[EMILIO]

Viendo que el consumo de los puños puede afectar directamente a la durabilidad del stator, según se describe anteriormente

.

yo este punto, no lo tengo nada,pero nada claro.

las L,segun el manual de taller,montan alternadores de 375 w, lo que vienen siendo 30A a 12.5 v

30A, son muchos amperios para que el consumo de los puños , que en el peor de los casos son 60 w, le afecte de esa manera.

ahora, una pesima calidad en el barniz de recubrimiento de las bobinas si que origina los que nos comentaba el compañero, un grupo de bobinas que se cortocircuita como consecuencia de que el aislante que lo protege, no es de buena calidad o no se ha depositado sobre ellas en las mejores condiciones para que cumpla su cometido.

pesimo el control de calidad de suzuki!!!!!!!!!

una autentica pena.
esto si que merece una campaña por parte de suzuki.

[canada220]

A mi esto del stator me huele a obsolescencia programada. Es la duda que tuve en su dia al comprar la nueva Vstrom.
Creo que el modelo K era mas robusto en todo.
Ahora nos toca ver como salen las nuevas (2017) que llevan mas electrónica.

Vss

[TRACKER]

A mi esto del stator me huele a obsolescencia programada. Es la duda que tuve en su dia al comprar la nueva Vstrom.
Creo que el modelo K era mas robusto en todo.
Ahora nos toca ver como salen las nuevas (2017) que llevan mas electrónica.

Vss

Yo mas bien le llamo componente de calidad pesima. No es normal que se fundan en tan relativo tiempo de uso. Yo ya estoy temblando porque en dias de condiciones adversas voy a tope de carga con puños + niebla + gps y si se tercia cargando el movil....

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[Rayfar]

Motos eran las de antes......

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[Maikel_32]

Yo también estoy convencido que es el barniz aislante, el aceite va haciendo que se degrade poco a poco, lo que no entiendo como no lo hacen blindado, tal vez no se pueda, o ponerlo exterior como en los coches, romperse se rompería, pero no tan pronto, aparte sería mucho más fácil de cambiar, pienso que el alternador de una moto exterior sería mucho más pequeño que uno de coche para estar fuera del motor, aunque no soy ingeniero para ello.

[OscarGR]

Viendo que el consumo de los puños puede afectar directamente a la durabilidad del stator, según se describe anteriormente, desde mi desconocimiento me aparece una duda:

En lugar de conectar los puños a la toma que hay detras del radiador (específica para ello, y es como lo tengo actualmente), ayudaría realizar la conexión con un relé directo a la batería? Desconozco si el esfuerzo del alternador sería el mismo de esta forma.

A ver si algun experto puede aclarar el planteamiento.

Saludos.

Seria exactamente lo mismo, lo que hace que podamos tener luces y demas aparatos electricos es el estator, la bateria es simplemente lo que nos permite almacenar la energia para iniciar la marcha.
Un ejemplo para que se entienda, la bateria es un deposito de agua que nos permite tenerla almacenada para cuando se necesite, el stator es el manantial que abastece el deposito, sin el el agua acabara por vaciarse del deposito, por consumo o evaporacion (descarga)
Si gastamos mas de lo que abastece el manantial aguantaremos el tiempo que tarde en vaciarse el deposito, es lo que pasa cuando se estropea el estator, la moto funciona mientras dura la carga de la bateria.
Da igual que el agua la cojamos de un grifo o directamente en el deposito, procede toda del manantial, espero que se entienda con el simil.

Mejor explicado imposible. Buena aportación para despejar cualquier duda.

Saludos.

[OscarGR]

Viendo que el consumo de los puños puede afectar directamente a la durabilidad del stator, según se describe anteriormente

.

yo este punto, no lo tengo nada,pero nada claro.

las L,segun el manual de taller,montan alternadores de 375 w, lo que vienen siendo 30A a 12.5 v

30A, son muchos amperios para que el consumo de los puños , que en el peor de los casos son 60 w, le afecte de esa manera.

ahora, una pesima calidad en el barniz de recubrimiento de las bobinas si que origina los que nos comentaba el compañero, un grupo de bobinas que se cortocircuita como consecuencia de que el aislante que lo protege, no es de buena calidad o no se ha depositado sobre ellas en las mejores condiciones para que cumpla su cometido.

pesimo el control de calidad de suzuki!!!!!!!!!

una autentica pena.
esto si que merece una campaña por parte de suzuki.

Si.si.. estoy totalmente de acuerdo, que si el stator fuese de la calidad que le toca, no debería tener problema con eses 375W, más que suficiente. Y aquí se hace presente la pésima calidad de este componente y su durabilidad al conectar cargas prolongadas.

[azul97]

Yo no tengo ningún accesorio instalado en la motocicleta y aún así, el estátor se ha fundido con 56.000 kms

[stromcio90]

...o ponerlo exterior como en los coches, romperse se rompería, pero no tan pronto, aparte sería mucho más fácil de cambiar, pienso que el alternador de una moto exterior sería mucho más pequeño que uno de coche para estar fuera del motor, aunque no soy ingeniero para ello.

Yo creo que lo ponen dentro del motor para ahorrarse costes de fabricación y, de forma secundaria, complejidad mecánica; un alternador exterior necesita alguna forma de accionamiento, ya sea por correa o por cadena, lo cual ya implica colocar una cadena de accionamiento desde el cigueñal con los consiguientes piñones, tensores....etc, etc.

Hasta donde yo sé, algunos motores boxer de BMW y en V de Moto Guzzi tienen alternadores exteriores accionados por correa trapezoidal o poli-V y, efectivamente, son algo más pequeños que los de coche pero seguro, seguro que su duración es el doble e incluso el triple de lo que dura en nuestras motos.

Un gran fallo de Suzuki que debería corregir en futuros modelos si quiere mantener su prestigio de fabricante de productos de calidad.

Vssss

[Maikel_32]

...o ponerlo exterior como en los coches, romperse se rompería, pero no tan pronto, aparte sería mucho más fácil de cambiar, pienso que el alternador de una moto exterior sería mucho más pequeño que uno de coche para estar fuera del motor, aunque no soy ingeniero para ello.

Yo creo que lo ponen dentro del motor para ahorrarse costes de fabricación y, de forma secundaria, complejidad mecánica; un alternador exterior necesita alguna forma de accionamiento, ya sea por correa o por cadena, lo cual ya implica colocar una cadena de accionamiento desde el cigueñal con los consiguientes piñones, tensores....etc, etc.

Hasta donde yo sé, algunos motores boxer de BMW y en V de Moto Guzzi tienen alternadores exteriores accionados por correa trapezoidal o poli-V y, efectivamente, son algo más pequeños que los de coche pero seguro, seguro que su duración es el doble e incluso el triple de lo que dura en nuestras motos.

Un gran fallo de Suzuki que debería corregir en futuros modelos si quiere mantener su prestigio de fabricante de productos de calidad.

Vssss

[EMILIO]

Hasta donde yo sé, algunos motores boxer de BMW y en V de Moto Guzzi tienen alternadores exteriores accionados por correa trapezoidal o poli-V y, efectivamente, son algo más pequeños que los de coche

pues hombre, esa afirmacion asi tan rotunda.

yo tuve una 1200 rt y el alternador era el mismo que el de un seat 127, asi que de mas pequeño,nada de nada.

pero estas comparativas no me valen, por que en las bmw antiguas, por lo menos en los boxer, lo que la gente no sabe o no acaba de comprender, es que esas motos, llevan un motor de coche, por eso oimos tantisimas veces ,80.000 km, buaff!!!! , todavia esta en rodaje!!!

en definitiva, que la mayor parte de los componentes , son de coche y concretamente las boxer anteriores a 2005, son coches con aspecto de moto.

[TRACKER]

Hasta donde yo sé, algunos motores boxer de BMW y en V de Moto Guzzi tienen alternadores exteriores accionados por correa trapezoidal o poli-V y, efectivamente, son algo más pequeños que los de coche

pues hombre, esa afirmacion asi tan rotunda.

yo tuve una 1200 rt y el alternador era el mismo que el de un seat 127, asi que de mas pequeño,nada de nada.

pero estas comparativas no me valen, por que en las bmw antiguas, por lo menos en los boxer, lo que la gente no sabe o no acaba de comprender, es que esas motos, llevan un motor de coche, por eso oimos tantisimas veces ,80.000 km, buaff!!!! , todavia esta en rodaje!!!

en definitiva, que la mayor parte de los componentes , son de coche y concretamente las boxer anteriores a 2005, son coches con aspecto de moto.

Entonces lo que yo voy hacer es quitarle el motor a mi escarabajo del 71 y se lo voy a enganchar a la V y asunto solucionado. Jajajajaja

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[EMILIO]

Entonces lo que yo voy hacer es quitarle el motor a mi escarabajo del 71 y se lo voy a enganchar a la V y asunto solucionado. Jajajajaja

pues mira, es una de las muchas opciones que tienes, pero no se lo enganches, ponselo en lugar del que lleva ahora

lo que queria decir,( aunque intuyo que todos me habeis entendido), es que esos motores, por contruccion, son comos los de coche,estamos acostumbrados a que los motores de moto sean compactos con todo integrado y de una unica pieza, en estos motores ( boxer), va todo separado, pudiendo cambiar la pieza necesaria solamente.
intenta comprar la caja de cambios de una v!
yo a la mia, le ponia aceite de coche y jamas me dio ni un solo problema, que tenia que hacer valvulas cada 10 mil, si, yo se las hacia cada 5, cada cambio de aceite.
en fin, que quede encantado con el motor de aquella moto, el dia que mi condicion fisica me lo permita, no descarto la posibilidad de volver a comprar otra.

[pabloski]

Si no me equivoco la BMW 1200 RT lleva embrague en baño de aceite ¿Echarle aceite de coche? El aceite de coche lleva entre los aditivos sustancias detergentes, que perjudican los discos de embrague.

Por cierto, la calidad y el estado del aceite también incide de manera directa en la vida del stator, ya que se utiliza como refrigerante del alternador y un aceite malo o degradado perjudica la longevidad del stator. Aunque, tras el testimonio de Azul97, cada vez queda más claro el chapucero comportamiento de Suzuki en el equipamiento de serie.

[EMILIO]

Si no me equivoco la BMW 1200 RT lleva embrague en baño de aceite ¿Echarle aceite de coche? El aceite de coche lleva entre los aditivos sustancias detergentes, que perjudican los discos de embrague.

pues te equivocas compañero.

el modelo 2005 que es el que yo tuve, es embragrue en seco, ademas con una maza de embrague como la de un coche, por lo grande que era, digo.

[canada220]

Si no me equivoco la BMW 1200 RT lleva embrague en baño de aceite ¿Echarle aceite de coche? El aceite de coche lleva entre los aditivos sustancias detergentes, que perjudican los discos de embrague.

pues te equivocas compañero.

el modelo 2005 que es el que yo tuve, es embragrue en seco, ademas con una maza de embrague como la de un coche, por lo grande que era, digo.

Emilio, con tus comentarios vas a conseguir que me compre una RT.

Vss

[EMILIO]

Emilio, con tus comentarios vas a conseguir que me compre una RT.

Vss

anda que tu tambien.........................................

[Furka]

Ya por pura curiosidad. las SV y Gladius, con motor de misma base, han sufrido el mismo problema ?

[stromcio90]

No tengo la menor idea. Si llevan prácticamente el mismo motor es lógico pensar que han tenido los mismos problemas que nuestras V-Strom...sería cuestión de entrar en sus foros y consultar a sus usuarios.

Vssss

[JuanVS]

Hola a todos:
Tengo una L5 con 13300 km, no me ha dado ningún problema y estoy encantado con ella.
Pues bien, la semana pasada recibí la llamada de Suzuqui Francia para que me dirija a mi concesionario, donde me cambiarán el famoso stator y sin coste para mi bosillo.
La operación se hará la semana que biene.
Al parecer la marca actúa de manera diferente según el pais.

[TRACKER]

Hola a todos:
Tengo una L5 con 13300 km, no me ha dado ningún problema y estoy encantado con ella.
Pues bien, la semana pasada recibí la llamada de Suzuqui Francia para que me dirija a mi concesionario, donde me cambiarán el famoso stator y sin coste para mi bosillo.
La operación se hará la semana que biene.
Al parecer la marca actúa de manera diferente según el pais.

QUEEEEEEEEEEEE?¿?¿?¿?¿?¿

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[EMILIO]

estamos apañaos con suzuki españa.

[TRACKER]

Pero vamos a ver. Yo no le veo sentido. Si fuera una campaña de la marca de tendria que cambiar en todos lados. Habra que informarse de si es una campaña o no.

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[TINORFEÑO]

Hola a todos:
Tengo una L5 con 13300 km, no me ha dado ningún problema y estoy encantado con ella.
Pues bien, la semana pasada recibí la llamada de Suzuqui Francia para que me dirija a mi concesionario, donde me cambiarán el famoso stator y sin coste para mi bosillo.

Mandan co*ones

[Kastefariano]

Que conste que no tengo ni idea de mecánica, y puede que lo que vaya a decir sea una de las tonterías más grandes que se hayan dicho o se vayan a decir en este y en otros foros de motos.
Como llevo siguiendo este hilo desde su comienzo, a pesar de que la mia es una L6 de julio con 10.000 y pocos kms y espero que tarde en sufrir el estatorcidio, en la salida de este domingo puse los puños a potencia 3 de las 4 que tiene. Pues bien, llevo un voltímetro que normalmente me marca 13.7, con los puños puestos me marcaba 13.3. Es esto un consumo elevado?
También me fijé que con cualquiera de los frenos accionado, el delantero o el trasero, me bajaba a 12.1. Alucinaba!
Entonces, por lo que voy leyendo, para que no sufra el estator... no voy a frenar nunca mais. Jajaja
Ahora en serio, es normal lo que me marca el voltímetro?