ayuda turbulencias

[javi_strom]

siempre lei en este foro q le cambiaban los espejos, hoy mismo se los voy a sacar y ver de una como se comporta, xq otros foreros han dado con la solucion y yo no soy lo q se dice alto (1.74) tendria q funcionar!!

[fjortuño]

Me explico, antes con la cupula original inclinada hacia mi a 120km/h eran un poco mas de 5500rpm unas 5700rmp+- y ahora con la cupula de Givi airflow a 120km/h son unas 5400rpm, no llega a 5500rpm

salu2

Pues no se pero la mía los 120 los coge a poquitin mas de 5000 rpm , llevo la cupula original tourer con deflector,algo complicado ver si es a 5500 0 5400 , pero lo importante es que si has mejorado la reducción de turbulencias ,bienvenida cupula

[comple]

vamos a ver, sin tocar piñon de ataque, corona, o piñones de la caja de cambios, o medidas de los neumáticos, es IMPOSIBLE cambiar la relación velocidad (rpm), lo que has dicho, no te molestes eh, no tiene ningún sentido, salu2

Me explico, antes con la cupula original inclinada hacia mi a 120km/h eran un poco mas de 5500rpm unas 5700rmp+- y ahora con la cupula de Givi airflow a 120km/h son unas 5400rpm, no llega a 5500rpm

salu2

[Petao]

Me explico, antes con la cupula original inclinada hacia mi a 120km/h eran un poco mas de 5500rpm unas 5700rmp+- y ahora con la cupula de Givi airflow a 120km/h son unas 5400rpm, no llega a 5500rpm

salu2

Uffff, eso no lo veo nada claro, por esa regla de tres.... si le ponemos el parabrisas de una vespa a 120Km/h tendria que ir a 4000 RPM?????. no no es asi......

V'sssss

[Beck1]

Yo os digo que a 120km/h voy a menos revoluciones que antes y un compañero le paso lo mismo con una honda.

[comple]

pues siento decirte que eso es IMPOSIBLE, salu2

Yo os digo que a 120km/h voy a menos revoluciones que antes y un compañero le paso lo mismo con una honda.

[Beck1]

Físicamente el aire cuando choca con el cuerpo frena y si no pregúntale a los pilotos cuando se levantan y sacan la pierna para tener mas rozamiento contra el aire y ayudar la frenada. Pura fisica.

[Jascones]

Leyes de la aerodinamica. Es igual que subir una cuesta. Siempre tienes que acelerar para mantener la velocidad.
Lo mismo que en un mismo trayecto, consume mas a igual velocidad cargado que vacio

[Eclipse]

Como ya te han dicho: sherry stad y espejos, en mi caso los de la bandit, mano de santo. El baúl trasero cuando vas solo también hace turbulencias.

[Pocuslocus]

Mido 1,78 y también me resultaban molestas las turbulencias, le monte la Airflow de Givi y se me solucionó el problema. Incluso llevándola en la posición más baja mejora bastante.

[Alan44]

Físicamente el aire cuando choca con el cuerpo frena y si no pregúntale a los pilotos cuando se levantan y sacan la pierna para tener mas rozamiento contra el aire y ayudar la frenada. Pura fisica.

Desde el maximo respeto compañero. a ver, estas mezclando el tocino con al velocidad. Sin cambiar de marcha ni embagar, es imposible que al subir de revoluciones bajes de velocidad. Cuando subes una cuesta, efectivamente baja la velocidad, pero tambien las revoluciones del motor. Si aceleras y solamenre sube las rpm quiere decir que el embrague te esta patinando. Mientras tienes desembragada la moto, todos los engranajes,pistones poleas transminion etc estan interconectados mecanicamente entre si para aplicar fuerza a la rueda a traves de la cadena. si frenas la rueda trasera de alguna manera por co*ones tiene que bajar las vueltas que da el motor porque estas impidiendo que gire , entendiendo que el sistema de embrague esta funcionando correctamente.

A que cuando vas bajando al cuesta, si mantienes el acelerador y la cuesta es pronunciada, sube las revoluciones a la par que la velocidad? (caso conrtrario) por tu regla de tres, debes ir mas rapido con menos revoluciones, pero te aseguro que no es asi. No te lo tomes a mal

[Alan44]

Leyes de la aerodinamica. Es igual que subir una cuesta. Siempre tienes que acelerar para mantener la velocidad.
Lo mismo que en un mismo trayecto, consume mas a igual velocidad cargado que vacio

Pero aceleras porque te baja las revoluciones..... por lo msimo que le he dicho al compañero... en el caso de ir cargado o no, si vas cargado necesitas mas fuerza de motor para mover mas kilos. esa fuerza se la das cuando abres el puño, dandole mas condumio para mantener las rpms, pero relacion velocidad/rpms son las mismas con la diferencia que estas suministrando mas gasolina. Lo hago extensible al tema aerodinamica.

[fjortuño]

pues yo debo ser un bicho raro, la givi airflow va bastante peor que la touring, ya he probado en todas las posiciones ya partir de 100 es insoportable

[fjortuño]

Algún truco?

[fjortuño]

No hay ninguno de los que prodigan que las maravillas de la givi airflow, que me explique ¿como? yo ya la he puesto en las tres alturas y variando arriba y abajo, incluso en la intermedia le he puesto los tacos de la touring al revés, esto es los cortos arriba y los largos abajo, para darle inclinación, así es que si no recibo ningún comentario de ayuda pondré a la venta esta magnifica pantalla multirregulable, por que a mi no me ha dado mejor resultado que la touring en la posición alta y con inclinación de los tacos a la inversa.

[edu016]

Yo voy a empezar colocando el Serry Stad con la pantalla de origen primero a ver que tal y luego la pantalla alta de Givi y los espejos.